中欧班列铁路并不是忽然出现或者“新鲜”的产物，东、中、西现有的三线都是在原有的铁路基础上扩建而成的。这三线也是历史逐渐形成的。

  第一亚欧大陆桥，始建成于是1971年，由绥芬河出中国境，国内途中经由哈尔滨、齐齐哈尔、海拉尔直至满洲里、国外经哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里，全程约40天。这是中线的雏形，尤其是东线的。

  第二亚欧大陆桥，是经连云港，山东、江苏、安徽、河南、甘肃、青海、新疆，到中哈边界的阿拉山口出国境，穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲口岸，最终到达荷兰鹿特丹港，全长10900公里。其中，中国国内由陇海铁路和兰新铁路组成，这条线日正式通车，也叫新欧亚大陆桥。这也是当今中欧班列的雏形。

  此后多年中欧班列也没正式通车，进行了场站、基础设施、配套服务等等建设。到了2011年3月19日，中欧班列才正式通车。其标志是从中国重庆到德国杜伊斯堡的“渝新欧”国际铁路班列的发车。

  原来该有有个第三亚欧大陆桥，条件最好，纬度低，有深圳港，覆盖人员广泛。有15000公里，经昆明，新德里，德黑兰，安卡拉，再到荷兰的阿姆斯特丹。这条线路因印度的政治原因及缅甸、中东乱局，关键路段不通，所以这条路利用率很低，等同废弃。2024年，俄罗斯已同意的中吉乌铁路建设，该铁路计划于2025年7月开工，与2031年通车。这是绕过俄罗斯的铁路，号称新第三条亚欧大陆桥。也由此可见，走线东南亚和印度、中东已不考虑。经过整合，现在，西线经兰新铁路，或阿拉山口，或霍尔果斯出口岸，要么走中线和东线，走西伯利亚铁路。另外，渝新欧铁路之所以繁忙，是因为，重庆成了枢纽中心，重庆成了中欧班列的大赢家。

  东线：依托滨洲线、滨绥线等铁路，经满洲里（绥芬河）出境，连接俄罗斯西伯利亚铁路，通往欧洲。

  中线：以京广线、陇海线、集二线等干线为支撑，经二连浩特出境，进入俄罗斯，与西伯利亚铁路相连。

  西线：依赖兰新线、陇海线等铁路，阿拉山口口岸（霍尔果斯口岸）出境后进入中亚国家，与哈萨克斯坦等国的铁路网连接。

  2016年后，中欧班列郑重进入快速发展阶段。截至2025年4月，中欧班列运行路线个城市，包括但不限于重庆、成都、西安、郑州、武汉、苏州、广州、义乌、合肥、芜湖、天津、石家庄、呼和浩特、乌鲁木齐等。

  欧洲25个国家，包括德国、波兰、俄罗斯、白俄罗斯、法国、西班牙、荷兰、意大利、捷克、匈牙利、瑞典、芬兰等。欧洲的227个城市，如杜伊斯堡、汉堡、马拉舍维奇、莫斯科、华沙、马德里、鹿特丹、米兰、布拉格、布达佩斯等。亚洲的11个国家，包括哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、阿塞拜疆、蒙古等，亚洲城市100多个，如阿拉木图、塔什干、阿斯塔纳、比什凯克等。

  2016年至2023年，中欧班列年开行数量由1702列增加到超1.7万列，增长近10倍，年均增长39.5%。自2020年5月起，中欧班列已连续48个月单月开行数量保持在千列以上。中欧班列年运输货值由2016年80亿美元增长到2023年的567亿美元。截至2024年11月15日，中欧班列累计开行突破10万列，发送货物超1100万标箱，货值超4200亿美元。

  2024年一年，中欧班列开行数量持续增长，全年开行约1.7万列，同比增长11%。货物运输量稳步提升，2024年运送货物约200万标箱，同比增长12%。

  2025年以来一季度，二连浩特铁路口岸中转停滞时间同比压缩19.7小时、货物作业停留时间同比压缩10.2小时，出入境中欧班列共运送货物99.56万吨、9.17万标箱。

  中欧班列在初期面临了诸多不被看好的情况，如距离遥远，动辄上万公里；盈亏不平衡（与海运相比，中欧班列虽速度快，但成本优势不明显；与空运相比，时效性又略逊一筹。这使得它在早期陷入了“叫好不叫座”的尴尬）；技术标准不统一；各国铁路轨距，信号系统等标准不一致，需频繁更换底盘和设备，提高了经营成本和技术难度（独联体国家的铁轨轨距与欧洲和中国使用的标准轨距不同。在第二次世界大战期间 ，入侵的德国军队在占领区改建了铁轨，而战后苏军又将它们改回来了）；基础设施落后；空载率高(中国的商品源源不断运往欧洲，而返程车厢却常常空空荡荡，这种单向运行模式带来了高昂且不均衡的经营成本，也让它饱受质疑）；政治风险大(经过动荡国家或有敌意国家往往不得不搁置原有计划)等等困难。

  有以上困难，中国也凭借坚定的战略布局和持续的努力，逐渐克服了这些困难，实现了加快速度进行发展，让中欧班列成为连接亚欧大陆的重要物流通道。

  2021年4-5月份中欧铁路就拥堵得很严重了，班列受影响是发不了的。然后，在8月份的时候又因为波兰铁路维修，马拉舍维奇，布列斯特场站出现爆满，铁路货物积压在白俄罗斯境内，造成班列拥堵，很多原计划8月开的班列被推迟到了9月份。

  2022年6月份中欧铁路就出现了拥堵的苗头，多斯特克、阿腾科里口岸在6月份就已然浮现拥堵的情况，国外车板周转不及时是造成时效延误的根本原因之一。

  拥堵影响了班列的效率，在检验检疫及道路设施方面提出更高要求，沿线国家为了长远利益，投入更多，把肠梗阻问题解决了，这些老大难问题，不使其成为中欧班列的问题。

  出口手机、笔记本电脑、平板电脑、家用电器、汽车及零配件、光伏产品。纺织品、服装、日用百货。儿童玩具、电瓶车。工程机械、精密仪器、电子元器件等等产品。

  进口欧洲的汽车及零部件、肉类、乳制品、红酒、粮食（如哈萨克斯坦小麦）、工业原材料、消费品等等产品。

  2024年全年数据累计发送货物：207.72万标箱。货值超3万亿元人民币（约4200亿美元）。

  2025年一季度部分数据：浙江中欧班列进出口6.3万标箱；石家庄国际陆港货值33.18亿元，同比增长98%；济南中欧班列一季度开行190列，同比增长6%。

  2020年中欧班列实施分段运输，不涉及人员检疫，相比海运、空运等在防疫方面具有一定优势。这不仅对中国与沿线国家有所助力，也对我国部分城市、部分企业稳贸易和产业链具有积极作用。

  自财政部“补贴退坡”政策发布后，中欧班列虽然仍未形成足够的自主盈利能力，仍主要是依靠补贴支撑，但“企业为主体，市场为导向”已被确立为中欧班列行业发展的基本方向。

  尽管初期困难重重，中欧班列通过优化线路（如南通道避开俄罗斯）、提升信息化（智能场站系统）、增加高的附加价值货物（如新能源汽车、电子科技类产品）等方式，逐渐实现稳定运营。截至2024年，累计开行超10万列，货值超4200亿美元，成为亚欧贸易的关键通道。

  这种互利互惠的事，沿线国家收过路费、货物目的地国家收到货物，都是乐见其成。在海运不确定性高、时间长的对比下，中欧班列这种陆运方式，既有成本优势，又有时间优势的陆路战略通道，没人会放弃。把中欧班列做大做强、做好维护保障才是正确姿势。

  中欧班列作为连接中国与欧洲及沿线国家的“钢铁驼队”，自2011年首趟班列从重庆开行以来，已成为“一带一路”倡议的重要载体。在如今贸易武器化的背景下及红海危机下，更显得中欧班列的重要性。

  结论：中欧班列运行已14年了，中欧贸易在美关税大棒下，更成了互通有无的关键通道，相信中欧政治家会做出理性的安排。尽管总的来看，海运成本是陆运成本的1/3—1/15，但遇到特殊时期（如疫情及美国封锁关键通道）陆运仍然是不错的选择。

  铁路有三大作用，第一，满足老百姓日常出行需要，再次，满足国防建设和社会经济发展需要，最后，利用科学技术，新材料和科学技术逐步降低维修成本和使用成本，提高工作速度，配合国家做好对外侵略和资源掠夺，技术输出和对外扩展。 现在的中国铁路只知道高速铁路，没有考虑社会经济发展的实际要， 本人认为，中国不应该墨守成规，要向工业革命一样，几十年就有个飞跃发展，现在的铁路根本没办法满足社会经济发展的需要，中国铁路需要从领一个时空，薇度来考虑铁路发展变化，应该将现在的标准轨扩大一倍，所有车站，桥梁隧道，机，车，共，电，辆都应该以这个新目标重新设计，载重和工作速度都以提高三赔设计，施工，暂时不考虑国际接轨，多建几横几纵新标准的高速铁路网，这样才可以满足现在经济发展和国防建设的需要，到时，中国军队运输和导弹伪装都能更有效的利用起来。

  你说的有一定道理 我想说的是，1中国在全世界内推行中国标准，包括轨距。2则中欧班列并不是最终运输方案，海运占80%-90%，中国为啥争着开通北极航道呢，中欧班列备份性质有些，例如，疫情期间，中欧班列货动激增，没它不行，全靠它也不现实。

  技术性问题不大，全程自动化管理，司机只是现场监管，可以睡觉，吃饭，玩手机。

  6月27日下午，@蔡澜点心 发文，公布一封蔡澜先生的信：早在2023年底，蔡澜先生托付我们一封信，嘱托在他离开后发表。此刻先生虽已远行，但他留下的精神与智慧，将一如既往指引着我们。谨以此信送别我们亲爱的蔡澜先生。

  注意啦!大型灯光秀来了!整整一个月。一天演3场。免费观看。地铁2号线。北陵公园站B口。出来就能到达哦。

  2024年3月1日，珠海市人民医院主体综合楼项目项目发生1起物体打击事故，造成1人死亡。《关于珠海市宝禾建筑工程劳务分包有限公司的行政处罚决定书》显示，2025年3月24日，珠海市住房和城乡建设局对涉事单位和有关工程建设项目做复核，发现该单位存在的问题如下:1.保证本单位安全生产条件所需资产金额的投入证明材料不足，未提供近两年建设规模、安全投入数目票据等材料。

  本轮以伊冲突已暂停数日，以色列军方6月27日对伊朗军事行动进行总结称，以军已全面达成甚至超额完成作战目标；伊朗继续对与美国恢复核谈判持消极态度；美总统特朗普当天扬言考虑因铀浓缩问题再次轰炸伊朗。

  本年度的北约峰会定于当地时间6月24日至25日在荷兰海牙举行，而通过美国总统特朗普设定的最新军费标准，即达到国内生产总值的5%，被认为是本次会议的首要任务。

  天津市人民政府关于同意天津港口岸高沙岭港区天津港新兴建材码头有限公司码头1＃、2＃、3＃通用泊位正式对外开放的批复市商务局：《市商务局关于报请市政府批准同意天津港口岸高沙岭港区天津港新兴建材码头有限公司码头1＃、2＃、3＃通用泊位口岸正式对外开放的请示》（津商岸服〔2025〕3号

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